安（ān）裝登車橋應該注意的問題：
首先打好適當（dāng）的地（dì）基，也就是在地下挖一個坑，地（dì）坑挖的怎麽樣決定的就是（shì）安裝的時候登（dēng）車橋的穩定因素，根據客戶不同的需求挖不同的坑（kēng），並且在挖坑的時候還應該準備的就（jiù）是一個引線孔，預埋的話一般采用（yòng）的都是PVC或者是鋼管包的電（diàn）線，但是引線孔的位置一般都是在坑（kēng）的尾（wěi）部的（de）正中間。
安裝的時候應該往挖好（hǎo）的箱（xiāng）子裏麵鋪上一次碎沙子，上麵就是比較牢靠的鋼筋混凝土，然後為（wéi）了加強固（gù）定在坑的兩邊就（jiù）必須使（shǐ）用（yòng）的是（shì）網狀的鋼筋，這樣的話根據土建的鋼筋網進行連接的話會非常的穩固，並且應（yīng）該注意的就（jiù）是相互（hù）之（zhī）間的距離（lí）的問題，完成以後，底座應該進行水（shuǐ）泥澆築，預留角鋼的位置，預埋的防撞的必須應該防止一塊比較厚實的鋼板。
液壓登車橋整個物流過程中充當著銜接的作用，直接（jiē）影響後續作業的順利進行，由於其是不斷反複出現的，因此往往成為物流速度（dù）的決定因素。 據統計鐵（tiě）路（lù）運距低於 500km 時裝卸時間將超過實際運輸時間，美日兩國（guó）間的遠洋運輸往返 25天，其中（zhōng）裝卸（xiè）時間為 12 天。 我國生產物流（liú）統計也表明工廠每生產 1t 成（chéng）品需進行 252 噸次的液壓登車橋，其成本為加（jiā）工成本的（de） 15.5% [1] 。因此提高液（yè）壓登車橋效率對於提高企業物流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位置的過程中易受損，貨物在儲存和運輸過程中處於相對靜止狀態，液壓登（dēng）車橋使貨物產生垂直（zhí）和水平方向上的位移，是改變了物品的存在狀態，所以液壓登車橋損失在物流費用中占有相當的比重。
液壓登車橋的使用是物（wù）流（liú）作業開始（shǐ）及結束時必然進行的活動，其存在被（bèi）默認為（wéi）理（lǐ）所當然，因為並不是物流活動的目的，時常被人忽視。
在（zài）每一個物流環節的銜接， 都是通過液壓登車（chē）橋來完成的（de），因而其往往成為整個（gè）物流的“瓶頸”，如何建立一個快速有效的物流係統，關鍵是看這液壓登車橋是否快捷有效（xiào）。
液壓登車橋（qiáo）不僅（jǐn）影響其它活動的速度而且還會影響物流活動的質量。 例如，裝車（chē）不當會引起（qǐ）運輸過程中的損失；卸放不當會導致貨物在下一環節轉換（huàn）過（guò）程中的困（kùn）難。 所以液壓登車橋保障其它（tā）物流活動的順利進（jìn）行（háng）。
固定式登車橋是完成貨品快速（sù）裝（zhuāng）卸的輔助設備，登車橋的高度調理功能使卡（kǎ）車與庫房的貨台之間架起一座橋梁（liáng），叉車等搬運車輛經過登車（chē）橋能直接駛入卡車（chē）內部進行（háng）貨品的批量裝卸，僅需單（dān）人作業，即可（kě）完成貨品的快速裝卸，固定登車橋使企業減少很多勞動力，提高工作效率（lǜ），獲取更大經濟效（xiào）益。
1、確定卡車地停在（zài）固定式液壓登車橋（qiáo）前端及已拉上手刹，方可操作固定式液壓登車橋。
2、按下發動按鈕，固定式液壓登車橋自動上升，至高方位時（shí），前端（duān）搭板完全打開。
3、鬆開發動按鈕，固定式液壓登車橋（qiáo）自動下降，搭板搭在卡車尾部(搭板伸入（rù）車廂內（nèi）不少於150mm)。
4、依照以上次序過程操作結束後即可裝卸貨品。
5、裝卸結束，按下發動按鈕，搭板在斜板上升過程中自（zì）動收（shōu）加，當斜板（bǎn）升至（zhì）挨近頂位時，鬆開按鈕，固定式液壓登（dēng）車橋降（jiàng）至水平方位，以便於進行後一版貨（huò）品的裝卸及開關（guān）車門。
6、待固定（dìng）登車橋回到初始方位時卡車便可發動脫離（lí）。
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